KDDI于2013年7月19日舉行了“KDDIOCEANLINK”號海底電纜敷設(shè)船參觀會，介紹了進行世界通訊時不可或缺的、遍及全球的海底電纜的現(xiàn)狀以及鋪設(shè)和維修海底電纜時運用的海底電纜敷設(shè)船的工作機制。
保護遍及全球的海底電纜
日本為了與其他國家進行各種通訊鋪設(shè)了很多海底電纜，“KDDIOCEANLINK”號是鋪設(shè)和維修這些海底電纜的專用船只。人們之所以能通過互聯(lián)網(wǎng)輕松獲取世界各地的信息，就是因為遍及全球的海底電纜將國與國聯(lián)系了起來，因為有許許多多努力保護海底電纜的人。
KDDI世界網(wǎng)絡部負責人原田健介紹說，直到1995年左右，互聯(lián)網(wǎng)還是同時運用衛(wèi)星通訊和海底電纜通訊。但后來，隨著可穩(wěn)定通訊的光纖被用于海底電纜，通訊量不斷增大，大容量通訊逐漸變成以海底電纜為主，而衛(wèi)星則負責無法鋪設(shè)電纜的地區(qū)的通訊和廣播，兩者的分工越來越明確。
海底電纜遍及世界各地，KDDI擁有由日本千葉縣的千倉經(jīng)太平洋銜接美國的“Unity”、由千倉銜接香港和新加坡的“SJC”以及與俄羅斯Rostelecom合作建造的由日本新潟縣直江津經(jīng)俄羅斯納霍德卡再通過地上電纜網(wǎng)銜接歐洲的電纜網(wǎng)等。其間，Unity和SJC是經(jīng)日本銜接東南亞和美國的幾乎z.ui短的電纜。
全世界共有40多艘海底電纜敷設(shè)船，KDDIOCEANLINK號是其間一艘。據(jù)擁有該船的KDDI全資子公司世界海纜船務公司（以下稱KCS）總務董事、策劃部部長木本氏將介紹，KDDIOCEANLINK號是在“橫濱保護區(qū)”保護海底電纜的電纜敷設(shè)船之一，該保護區(qū)的電纜總長度達到90000km。
海底電纜保護專用船“KDDIOCEANLINK”號
海底電纜受損的主因是“地震”和“捕魚”
保護海底電纜的電纜敷設(shè)船就像消防車相同，一年365天24小時隨時待命，海底電纜一旦發(fā)作故障就立即出動。據(jù)介紹，造成電纜損壞的原因主要是“地震”和“捕魚”，后者是指漁船的捕魚活動造成的損壞。
在KDDIOCEANLINK號的保護范圍內(nèi)，由地震造成海底電纜損壞的狀況多發(fā)作在太平洋和臺灣沿海。地震發(fā)作時，瞬間的沖擊力會將堅固的電纜切斷，海底滑坡也容易造成海底電纜損壞。
2011年3月東日本大地震發(fā)作時，7個電纜系統(tǒng)中有20多處受損，花了3、4個月才修好。當時，幸好Unity未被切斷，因此維修過程中也沒有給日本的世界通訊環(huán)境造成嚴重影響。
而捕魚損壞電纜的狀況多發(fā)作在有很多中國漁船捕魚的東海。拖網(wǎng)漁船及船錨等會損壞海底電纜。為處理這一問題，在水深不到2km的淺海鋪設(shè)電纜時，會向海底以下深埋3m以上以保護電纜，還會派警戒船阻止?jié)O船靠近電纜附近。
海底電纜敷設(shè)船維修一次電纜大約需求2～3周，每年10次左右，船員在海上呆的時間比在陸地上還長。
維修海底電纜要膽大心細
維修海底電纜時，首先要找出損壞的電纜，然后把電纜拉上水面，在船上用備用電纜替換損壞部分并銜接好，z.ui終再放回海里。尋覓損壞電纜是運用探線儀，假如電纜已經(jīng)開裂則直接拉上水面，假如電纜沒有開裂但已損壞則切斷電纜然后拉上水面。
將損壞的海底電纜拉上水面運用的是船頭的大型卷線機，將電纜纏繞在轉(zhuǎn)盤上。鋪設(shè)時運用的是船尾的電纜整直機，用排列成一條直線的輪子將電纜整直并快速釋放。
拉起和鋪設(shè)電纜是運用大型機械的動態(tài)工作，而修正電纜卻是非常詳盡的工作。特別是光纖，非常細而且根數(shù)非常多，而且對通訊至關(guān)重要，因此要在用塑料薄膜圍成的無塵室內(nèi)維修。從清洗到切斷再到銜接這一系列jing.mi作業(yè)都必需要在晃動的船上進行，因此需求高明的技能和豐富的經(jīng)驗。
別的，由于要將電纜拉到甲板上銜接等，需求處理很長的電纜，因此甲板上一根柱子都沒有。為了實現(xiàn)這樣的結(jié)構(gòu)，采用了與建造航空母艦相同的技術(shù)。
為應對特別作業(yè)，引進了機器人等z.ui新設(shè)備
拉起和鋪設(shè)海底電纜等操作根本都是在船上進行，而須進行更詳盡的調(diào)查和操作時，就要啟用水中機器人“MARCAS-IV”。
MARCAS-IV是z.ui大工作水深達到2500m的機器人，裝備了7關(guān)節(jié)機械手，可以進行移動障礙物、切斷電纜等作業(yè)。底部還裝備了能吸入海水、在海底沖出深溝的部件，可將電纜埋在海底3m深處。
由于KDDIOCEANLINK號是保護海底電纜的特別船舶，因此船體本身也要能進行一些特別動作。特別必要的是，在拉起電纜及維修電纜期間，船體必需要保持在同一位置。
因此，船上裝備了通過計算風速、波浪及潮流等控制螺旋槳、將船停在必定位置的“自動船位保持系統(tǒng)”（DPS）。別的，通過DPS，還可以使船追蹤MARCAS-IV的運動。
