在大多數(shù)情況下，海底光纜由國際公司聯(lián)合鋪設(shè)建造。各公司組成聯(lián)盟的優(yōu)勢在于能夠增強(qiáng)海底光纜鋪設(shè)項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因?yàn)檫@類工程通常要耗費(fèi)數(shù)以百萬計(jì)的資金。在海底光纜誕生初，世界處于殖民地時(shí)期，這些項(xiàng)目聯(lián)盟由來自不同國家的電信運(yùn)營商通過一定協(xié)議組成。關(guān)于光纜的擁有權(quán)和后期維護(hù)則視光纜具體所處的疆土邊界而定，比如，經(jīng)過美國的光纜部分則歸屬AT&T，行經(jīng)大不列顛的部分則為BT所有。
到了上世紀(jì)90年代末期，隨著互聯(lián)網(wǎng)越來越私有化，許多風(fēng)險(xiǎn)投資也開始加入到這些光纜建設(shè)聯(lián)盟中去。在z.ui早期的案例中，大概z.uiZ.M的是FLAG網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目。而到了今天，許多非電信運(yùn)營商也開始投資海底光纜的建造，比如Facebook、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司在太平洋海底光纜鋪設(shè)中持有股份。
此外，軍事機(jī)構(gòu)也會(huì)進(jìn)行海底光纜的建造，但它們不會(huì)公開標(biāo)記在地圖上。雖然這些項(xiàng)目建造得越來越混亂，但它們作為軍事通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行以來發(fā)著至關(guān)重要的作用，比如幫助英國和美國打擊索馬里、巴基斯坦、也門等組織的無人機(jī)飛行。
誰來建造海底光纜?
在大部分海底光纜的建造歷史中，許多運(yùn)行商都會(huì)和電纜船船隊(duì)主導(dǎo)自己責(zé)任下的光纜的設(shè)計(jì)和制造工作。在20世紀(jì)90年代世界y.i個(gè)互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂后，許多大型運(yùn)營商都選擇剝離旗下的海底光纜業(yè)務(wù)，從而成立新的子公司。這些新成立的子公司就充當(dāng)了“一站式服務(wù)”提供商——他們制造光纜、勘查路線，申請獲得相關(guān)許可證明，以及包攬后期的維護(hù)工作。而這些光纜的建造過程是異常驚心動(dòng)魄的。
海底光纜的盡頭在哪里?如何收尾的?
落實(shí)海底光纜路線的設(shè)計(jì)和如何安置它們的決定是一個(gè)漫長的過程，它需要經(jīng)過對水深測量、當(dāng)?shù)赝恋厥褂梅?、國際法律以及海洋管理法律的復(fù)雜計(jì)算和協(xié)調(diào)。由于計(jì)算工程的龐大，許多海底光纜的鋪設(shè)路線和歷史上的電報(bào)線路相類似。因?yàn)殡妶?bào)已經(jīng)嘗試過，這些路線是可靠的、安全的。比如在英國，陸地上的電線接入點(diǎn)All-Red Line就仍然是海底光纜的接入點(diǎn)。
